Расточка цилиндров в двигателе

Расточка цилиндров – что это?

Двигатель внутреннего сгорания – самый нагруженный узел автомобилей, мотоциклов и прочей техники с приводом от ДВС. Несмотря на использование высокопрочных конструкционных материалов, детали мотора подвержены механическому износу с образованием задиров, сколов, канавок и прочих дефектов поверхностей трения. Блок цилиндров подвержен этой проблеме больше всего, что приводит к неплотному примыканию поршневых колец к внутренней поверхности стакана цилиндра со всеми вытекающими из этого проблемами.

В процессе эксплуатации автомобиля или мотоцикла происходит не только образование критических дефектов в виде задиров и канавок, но и полное изменение формы сечения цилиндра – овализация. Это приводит к образованию просвета в точках апогея такого овала с проникновением в картер воздушно-топливной смеси и продуктов горения, а в камеру сгорания – масла, которое горит с обильным выделением дыма. При этом мощность мотора резко падает, а расход топлива и масла увеличивается.

Устранить такую проблему помогает расточка цилиндров и придание их сечению идеально круглой формы, соответствующей диаметру поршня. Нарастить стертые в процессе эксплуатации автомобиля поверхности практически невозможно, поэтому проще использовать метод расточки.

Условно говоря, расточка цилиндров – это стачивание внутренней поверхности стакана ЦПГ до большего диаметра образовавшегося эллипса. При этом сами поршни заменяют новыми с увеличенным диаметром, соответствующим расточенной окружности.

Сечение внутренней поверхности цилиндров после расточки имеет идеально круглую форму, а сами стенки безупречно отполированы без канавок, сколов и задиров. Такой двигатель снова работает на полную мощность с минимальным расходом топлива и моторного масла, без вибраций, дымных выхлопов и прочих негативных признаков.

Несмотря на кажущуюся простоту процесса, расточка блока цилиндров – достаточно сложный технологический процесс, требующий использования высокоточного токарно-фрезеровочного оборудования, высокой квалификации и опыта мастера, а также длительного времени самой работы. Все это в итоге выливается в немалую сумму денег, а сам процесс расточки цилиндров имеет массу специфических нюансов, от соблюдения или несоблюдения которых зависит дальнейшая работоспособность двигателя и стоимость автомобиля на вторичном рынке.

Когда нужно растачивать цилиндры?

Понятие овальности сечения стаканов цилиндропоршневой группы достаточно условно и невооруженным глазом этот эллипс увидеть невозможно. Различия между диаметрами в точках апогея и перигея могут быть в несколько микрон. Однако даже 0,05 мм разницы между диаметрами уже считается критическим и требует незамедлительной расточки цилиндров для придания идеально круглой формы сечения.

На станциях техобслуживания такие замеры производят на специальных стендах с помощью высокоточного микрометра и другой измерительной техники с классическим выводом данных или с компьютерным анализом и трехмерным моделированием изношенной ЦПГ. Однако существуют и более практичные «симптомы» образования эллипсности в сечении цилиндра и признаки необходимости их расточки.

• Синеватый дым из выхлопной трубы и частые хлопки. Попадание масла в камеру сгорания приводит к его горению с образованием сильного сизого задымления с резким запахом гари.
• Вибрации двигателя. Эллипсность приводит к многовекторному движению поршня, т.е. не только вверх-вниз, но и в горизонтальной плоскости, от чего мотор начинает сильно вибрировать.
• Падение мощности ДВС и медленный набор скорости. Утечка воздушнотопливной смеси из камеры сгорания – прямые причины потери мощности двигателя и неспособности к быстрому ускорению автомобиля.
• Потемнение свечей и пропуски зажигания. Сгорающее внутри цилиндра моторное масло оставляет нагар на свечах, что может приводить не только к затрудненному запуску мотора, но и к его троению.
• Увеличенный расход топлива и моторного масла, как следствие образования просвета между камерой сгорания и картером.

Перечисленные признаки не всегда могут свидетельствовать об эллипсности стаканов ЦПГ. Например, это может быть следствием залегания компрессионных колец. Однако в большинстве случаев эта проблема настигает практически все автомобили с пробегом – от 100’000 км.

В самых современных автомобилях пробег может быть увеличен до 250’000 км, однако для общей массы машин в России и в частности для моделей ВАЗ расточку цилиндров приходится делать гораздо чаще. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля, от стиля вождения, используемого топлива и моторного масла.

Существенно продлить межсервисный период и максимально отсрочить расточку цилиндров можно с помощью специальных присадок в моторное масло. Такие добавки буквально «заживляют раны» на внутренней поверхности стаканов цилиндропоршневой группы и замедляют образования эллипса в сечении.